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オイルキャッチタンク2個作戦のその後（１）

冬場のブローバイガスの対策としてオイルキャッチタンク２個作戦を行いましたが、その後の状態を確認してみました。

２個目のオイルキャッチタンクの装備についてはこちら。
２個目のオイルキャッチタンクを装備する前にオイルセパレーターを装備しましたが、あまり効果が得られなかったので、オイルセパレーター付きのオイルキャッチタンクに置き換え後、100km程走行の状態です。

いきなりよくわかない写真ですが上記の写真はオイルキャッチタンクを外す前、油温が75℃になるまでアイドリング後、２つのオイルキャッチタンク間をつなぐホース内部に溜まっていた水分の水滴です。完全に水でブローバイガスに含まれた水蒸気成分が１個目のオイルキャッチタンクを抜けてホースで水滴になっていました。

こちらがメイン（2個目）のオイルキャッチのブローバイガスが入ってくる側のニップルの状態。水分とオイルミスト成分でかなり乳化しているのがわかります。

上記はニップルへ接続しているホースの中の状態です。オイルキャッチタンクのニップル部分（ホース内部の段差）に水分がたまりやすいためか、ニップル付近に乳化したブローバイガス成分が付着しているのがわかります。

そしてこちらがオイルキャッチタンクの中の状態です。かなり水っぽいです。この写真だけ見ると「エンジンもうダメなんじゃない？」見たいに思われるかもしれませんが、NAエンジンにスーパーチャージャー装備を装備しているため、ブローバイガスが多いのは今に始まった事ではないのでこのぐらい溜まるのはかなり普通な状態です。（苦笑）

上記の写真は昨年の10月、まだ気温が20℃ぐらの頃のオイルキャッチタンクの中の状態。気温が低い時と高い時でブローバイガスに含まれる水分量がまったく異なるのがよくわかるかと思います。

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ちなみにこちらに一昨年の12月（冬場）にオイルキャッチタンクの中身を洗浄したときの写真がありました。

上記は2019年の12月に撮影したオイルキャッチタンクの中の状態ですが、今回と似たような色で水分が多い状態ですが、明らかに今回の方が水分が多いように思えます。

夏場はほぼオイルの色なのですが、冬場が水分が増えるためオイル成分と水分がまざりあってこのような黄色っぽい色になります。（色は使用しているオイルによって異なると思います。）２個のオイルキャッチタンク作戦後、２個目のこちらのオイルキャッチタンクはこれまでよりも水分が圧倒的に多く溜まっているようですが、ブローバイガスのオイル成分は１個目のオイルキャッチタンクでは完全に除去はしきれない状態ですね。

オイルキャッチタンク内部のオイルセパレーター部分はこんな感じでした。

オイルキャッチタンク２個作戦のおかげでフィルタ部分にあまりオイル成分が付着していませんでした。単に水分が多いので汚れが目立たないようにに見えるだけかもしれません。
しかし走行距離が100km程度でこれだけ溜まるのはちょっと困ったものです。水分が多いのはエンジンが調子が良い証拠なのは排気ガスだけかな？（苦笑）

オイルキャッチタンクのオイルセパレーターとしてみた場合はしっかり仕事をしているので良い結果なのですが、ちょっと水分量が多すぎます。ちなみにこのオイルキャッチタンクの中を確認したときは、気温は0～12℃ぐらいでなので、温度差による結露やブローバイガスに含まれる水分量が増える傾向にあるので水分が多いのは仕方ないのですが、このペースでオイルキャッチタンクに溜まってしまうとかなり頻繁にオイルキャッチタンクの中身を抜く必要があります。メインの方のオイルキャッチタンクも中身をオイルパンに戻すようにして、オイルキャッチタンクをメンテナンスフリー化に出来たらよいのですが、また継続して対策方法を考えないとダメそうです。

以上、「オイルキャッチタンク2個作戦のその後（１）」でした。