シルキー６を追求、クランクケース減圧バルブを元に戻す
シルキー６を追求、クランクケース減圧バルブを元に戻す
先日オイルの汚れ具合に負けて取り外したクランクケース減圧バルブですが、本日もとに戻しました。
BMW E系のクランクケース減圧弁はこちらをご覧ください。
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減圧弁の原理は、大雑把ですがこちらかな？
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本来、6気筒、ストレートエンジンの場合、6気筒のピストンの動きによるクランクケースの圧力の変動がすくないというのが最強の武器なんですが、それでもクランク内部で空気圧の変動があるので、どうしてもクランクケース圧が一定に保つことはできません。
それに対して、BMWのE系エンジンはブローバイガス還元装置がシールドタイプ＋αなので、エンジンヘッドからの出口にクランクケース減圧バルブを付けると、クランクケース圧が負圧に近い状態に保たれるので、クランクケース内部の抵抗が減り、クランクシャフトをより滑らかに回りやすくなるというのが、クランクケース減圧バルブ動作目的となります。
これによって、エンジンの回転へ対する抵抗が減るため、エンジンブレーキが利きにくくなる、その分燃費が良くなる等、色々と影響をもたらすことになります。
前回、こちらの記事でクランクケース減圧弁を取り外し、その後ブローバイガスの配管の見直しを行いかなり安定してきたので、本日クランクケース減圧弁を元に戻しました。
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上記はクランクケース減圧弁を取り外した状態。
青い色のシリコンホースを経由して12mm内径の耐熱、耐油ホースでオイルキャッチタンクに接続しています。
そして、クランクケース減圧弁「オレンジウルフ」M52用ツインリードタイプを取り付けました。
クランクケース減圧弁を取り付けるだけでアイドリングの音が変わるので、効果がわかりますね。
本当はあまりブローバイガス経路を複雑にしたくないのですが、結果的にブローバイガス経路に３つのバルブを使用しています。
クランクケース減圧弁はあまり汚れない
ちなみにこの位置に取り付けたクランクケース減圧弁ですが、内部は思っている程、汚れません。
なんとなくエンジンヘッドの直後なので、ブローバイガスによるオイルミストが溜まりやすいと思われがちですが、この部分は常に熱を持つ部分のためだと思われますが、べちゃべちゃにはなりません。
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クランクケース減圧弁 ORANGE WOLFの分解洗浄 （BMW E46）
クランクケース減圧弁も冷えやすい場所だとブローバイガスのオイル成分が冷えて溜まりやすくなるので、なんらかの弊害が出るかもしませんが、この場所への取り付けは全く問題ありません。
また、しばらく様子を見てみたいと思います。
以上、「シルキー６を追求、クランクケース減圧バルブを元に戻す」でした。
