汎用オイルキャッチタンクを改造！（バージョン5）

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汎用オイルキャッチタンクを改造！（バージョン5）

またバージョンアップです。（笑）

単なるオイルキャッチタンク（オイルセパレーター）ですが、納得する状態を作るのはなかなか難しいです。

現在、前回のVersion4を装備していますが、先日ブローバイガスの漏れを発見した後も、少し走るとエアコンがブローバイガス臭くなってくるのでVersion4は結果的にトラブルだらけです。Version3の時は臭いはしなかったのですが、オイルミスト成分の吸収がイマイチ。

で、色々と考えた結果、１つの結論に辿り着きました。

1.オイルキャッチタンクに取り込まれるブローバイガスの特性ですが、エンジン内部の未燃焼ガスは、空気よりも軽いガス成分です。

この特性を考えると、オイルキャッチタンクの形状にもよりますが、オイルキャッチタンク内部にパイプで引き込むのはNGと考えられます。前回のVersion4でイン側（エンジンからつながる側）でブローバイガス漏れがあったのがその理由かと思います。Version4では、Version3よりもイン側のパイプを長くしたのが弊害となっているとおもわます。

アウト側が常に負圧で吸い込まれていればよいのですが、スーパーチャージャーの回転数が低いときはほぼ大気圧となり、オイルキャッチタンク内部にガスが充満してしまい、このようなブローバイガス漏れが発生するのだと思われます。

2.ブローバイガスにはオイルミスト成分は、冷えると水とオイル成分のヘドロのようになります。オイルキャッチタンクに取り込まれたブローバイガスは、オイルキャッチタンクで冷えなければほぼそのままオイルキャッチタンクをスルーしてしまいます。

ブローバイガスを冷やすには、容積を増やす以外の方法として、エアーインテイクシステムで採用されているステンレスメッシュを経由することで、ガスの温度を下げることができます。（ステンレスメッシュにドライヤーの風を当ててみると、ドライヤーの風の温度低下がわかるかと思います。）

以上のことを踏まえて、先日、Version3のオイルキャッチタンクをガスケットリムーバーで綺麗にしたので、それを再利用してVersion5を作りました。

今回は、オイルキャッチタンクのニップル部分に取り付けるアルミパイプは無くして、上部のセパレーターも無し。
オイルキャッチタンクを左右で上部のみセパレートするようにして、細かな目のステンレスメッシュをオイルキャッチタンクの下部に取り付け、出口にVersion3で使用したアルミパンチングメタルを張り付けて入口から入った空気が若干出にくいようにしてみました。

アルミ板、ステンレスメッシュの取り付けですが、実績のある液体ガスケットを使用することにしました。液体ガスケットは、ちぎれたり、カスが飛び散ったりすることはありませんので、十分オイルキャッチタンク内部に使用できます。