BMW E46 MTコンバート(2006年にマニュアルトランスミッション化)

MT化(マニュアルトランスミッション化)を行なった理由

スーパーチャージャー装備したその日に、オートマチックトランスミッションが滑り警告灯が点灯してしまう状態になりました。

以下の写真は、警告灯が点灯した状態です。

 

トランスミッション警告灯点灯

スーパーチャージャー装備時点ですでに9万キロ走行していたので、オートマチックトランスミッションのフルード交換は定期的に行ってきたものの、流石に新品と比べれば疲れてきている状態。

そんな中、鞭うつようにエンジンパワーを上げたのでトランスミッションが滑るのは当然の結果です。

簡単な対策としてオートマチックトランスミッション用のドーピング剤Wako'sのATプラスなどを使用しましたが、まったく効果なし。(苦笑)

まあ、今にしてみれば当然ですよね…。

後々、パワー計測した結果(っと言ってもスーパーチャージャー装備してから8年後に計測)、トルクに関しては倍近く、パワーに関しては1.8倍上になっていましたから。

関連記事:

現在の車のスペック(BMW E46 328ci)

 

そもそも自分の車E46 328ciのトランスミッションは「どのくらいのトルクとパワーに耐えるのか?」ということがわかっていませんでしたが、推測では初期のE46 ALPINA B3が同じオートマチックトランスミッションを使用していたのでパワーは280馬力ぐらいまでは耐えられるということぐらいでしょうか?

どちらにしても重要なのは耐えれるトルクなのであまり関係ありませんね。笑

この時点でスーパーチャージャー装備後、300馬力オーバーになっているのことがわかりませんでしたので、今にしてみればオートマチックトランスミッションが滑るとどうなるのかが体感できたのは良い経験だったかもしれません。(笑)

実際、スーパーチャージャー装備して一番の驚きはトルクが分厚くなり、オートマチックトランスミッションの変速ギヤ関係なく、4000回転以上で回すとオートマチックトランスミッションが簡単に滑り、警告灯点灯という状態でした。

警告灯が点くとオートマチックトランスミッションをMTモードでの操作はできるものの、オートマチックトランスミッションからの異音が発生。

一度エンジンを切れば異音発生はなくなり元の状態に戻りますが、この状態で乗り続けることは不可能でした。

 

選択肢は2つ

このような状況で、対策方法の選択肢は2つありました。

 

  1. スーパーチャージャーのプーリー系を大きくしてスーパーチャージャーの回転数を落として過給圧を下げてパワーを抑える。

  2.  ミッションスワップ、すなわちMTコンバージョン。

 

流れとしてはMTコンバージョンの選択しかないわけでした。(笑)

後々わかったことですが、海外のメーカーからBMW E46用のオートマチックトランスミッションを強化するキットが販売されていました。

どのぐらいのトルクに耐えるのかわかりませんが、海外のE46フォーラム上で、スーパーチャージャーを装備した方々の会話で話題になってしました。

しかしオートマチックトランスミッションの強化といっても、オートマチックトランスミッションを分解して組み立て上げられる技術がなければできないので、日本ではほぼ現実的ではありません。

 

日本以外はの大半の国でのBMW E46の車両販売は、マニュアルトランスミッションの設定があり、グレードに関係なくマニュアル車が販売されていますので、海外のE46スーパーチャージャーユーザーは、マニュアルトランスミッションへの改造キットを使用してクラッチを強化している人が多くいました。

色々な海外のBMWフォーラムを読み漁った中でベストな製品として、E34 M5のクラッチコンバージョンキットというものが存在していました。

E34M5用のクラッチパーツを流用なのでスーパーチャージャーを装備してもパワーもトルクも問題なく使用でき、おまけにクラッチプレートがBMW純正のE34M5の部品を流用できるということで愛用者が結構多数いたようです。

このスーパーチャージャーとE34M5のクラッチコンバージョンキットの組み合わせは、海外のBMWフォーラムではで一番ベストとお勧めされていました。

 

MTコンバートを開始

前置きが長くなりましたが、2006年4月20日、MTコンバージョン用のパーツが揃ったということで、Studie横浜さんで作業を行いました。

パーツ調達は、すべてお任せしたので、E36時代にDIYで海外から調達した方などと比べると特に何の苦労もしていません。

パーツ構成は、すべてBMW E46 328ciの右ハンドル使用純正パーツでのマニュアルトランスミッション化です。

トランスミッションのパーツ構成に関しては、E36M3B(初期型のM3)の5速トランスミッションと同じパーツ構成になります。

BMWのMTコンバージョンは、多分大体同じだと思いますので、E46以外の方でも少しは参考になるかと思います。

 

MTコンバートに関して良く質問される内容

MTコンバートに関して良く質問される内容としては、予算と期間(パーツ調達、組み立て)でしょうか?

 

予算

予算に関しては、すべて新品パーツでの交換を行いましたので、予算は100万オーバーとなりました。

車種によって違いはあるかと思いますが、肝となるパーツのみ新品で用意して、その他を中古パーツで組み立てて半額ぐらいまでには抑えられるようですが、トラブルの元のとなるので出来る限りはじめは新品交換がベストかと思います。

特に自分の車種の場合、日本国内に右ハンドルでのMT設定がありませんので、調達したミスなどのトラブルにもなりかねません。

左ハンドル車で、もともとマニュアルトランスミッション用のパーツ流通があって、日本国内でも簡単にパーツが手に入る車種ならば別かもしれませんが、E46、前期、右ハンドルをマニュアルトランスミッション化するというのはかなりのレアケースかと思います。

金額に関して100万は高額ですが、結局マニュアルトランスミッションに乗せ換えてから2017年時点で、14万キロ、11年間使用してきたので、1台の車でまったく「異なる状態を楽しむ」と考えれば、金額的にはそんなに高いものではなかっと思います。

(車を定期的に乗り換えている方からすると理解できない行為かと思いますけど...。)

 

パーツ調達期間

パーツ調達にかかった期間は、3週間ぐらいです。

必要なパーツのリストアップに1週間、本国オーダーパーツは、2週間の期間がかかりますので、目安としてはひと月ぐらいとみておけば大丈夫かと思います。

パーツ調達に関してですが、マニュアルトランスミッションへのコンバートを行うためには、いくつかの大物パーツが必要となります。
(ミッションの交換にはいくつかのSST(特殊工具)が必要になりますのでBMW関連の専門店以外では対応できません。)

トランスミッションギヤボックス以外の大物パーツは、デフギアボックス、トランスミッションのサイズが変わるので、ドライブシャフト、その他、マニュアルトランスミッションを装備する上で必要なペダル、シフトレバー、油圧制御のシリンダーなど、かなりのパーツ数となります。

パーツをリストアップするだけでもかなりの数量となり、パーツを調べるのに「1週間かかるの?」っと思われた方は、マニュアルトランスミッションへのコンバートはそんなに安易にはできませんので、信頼できる専門店と下打ち合わせはしっかり行うようにしてください。

BMWの重整備ができればトランスミッションの載せ替えは行えると思いますが、トランスミッションを載せ替えた後の対応までしっかりやってくれる店はかなり限られると思います。

この原稿を書いているのは2017年となります。トランスミッションの載せ替え作業は11年前に行い、当時はE46は現行車種でしたが、すべて販売を終えてからかなりの月日が経過していますので、本国オーダーしても欠品パーツが存在する可能性が十分にあります。

トランスミッション関連に関しては、その他のBMWグレードと共通するパーツが多いのでパーツ在庫がないということはまず無いと思いますが、もしこれから検討されている方がおられるようでしたら十分注意してください。

 

余談ですが、以前、スーパーチャージャー装備後の問題点を修正するために、燃料デリバリーレールを本国オーダーした際、在庫1個と言われたことがあります。

その後パーツが増産されたかは不明ですが、燃料デリバリーレールなどの交換は通常ほとんどありえませんので、このようなマイナーパーツの場合はパーツが無くなった時点で終了です。

燃料デリバリーレールは消耗品ではありませんし、劣化するようなパーツではありませんので、中古でも十分対応できるパーツですけどね。

また、BMW純正にこだわらないというのならば、策は色々とありますが、その場合トラブルの際の対策を考えた上で行った方が賢明かと思います。

 

トランスミッション交換作業

組み立てに関しては、二日間でした。

これはかなり急いで対応してもらったので二日間で済んだと考えておいてください。

1日目はオートマチックトランスミッションを下す作業とマニュアルトランスミッションを乗せるためのした準備、二日目にマニュアルトランスミッションを組み込み、動作確認、テスト走行という流れです。

その他、MTコンバージョン後の話になりますが、オートマチックトランスミッション時に装備していたパーツの取り外し、それらパーツの破棄、MTコンバージョン後の車検での構造変更申請等、やることは山積みです。

MTコンバージョン後の車検について構造変更申請が必要となります。

トランスミッションを交換に伴い、前後重量が変更となるためドライブシャフトを外しての車重量計測などがあり、経験ある業者ならば手順は把握されているかと思いますが、経験が無い業者だと結構大変なので嫌がられたりするようです。

以上、更に前置きが長くなりましたが、以下は、MTコンバートときに撮影した当時の写真を掲載します。


※当時のFOMA携帯なので、画像はあまりよくあません。

 

調達したパーツです。

BMW E46 MTコンバート クラッチペダル

BMW E46 MTコンバート デフギヤ

BMW E46 MTコンバート デフギア

BMW E46 MTコンバート トランスミッション

BMW E46 MTコンバート クラッチカバー

BMW E46 MTコンバート クラッチ板

BMW E46 MTコンバート トランスミッション

BMW E46 MTコンバート トランスミッション

BMW E46 MTコンバート トランスミッション

BMW E46 MTコンバート フライホイール

BMW E46 MTコンバートのパーツ

以下は、マニュアルトランスミッション取り付け作業風景の写真となります。

 

BMW E46 MTコンバート シフトレバー

BMW E46 MTコンバート ミッションマウント

 

BMW E46 MTコンバート トランスミッション

BMW E46 MTコンバート 作業中

BMW E46 MTコンバート 交換したミッション比較

BMW E46 MTコンバート 作業風景

BMW E46 MTコンバート 作業風景

BMW E46 MTコンバート 作業風景

BMW E46 MTコンバート 作業風景

BMW E46 MTコンバート 作業風景

BMW E46 MTコンバートミッション載せ替え

BMW E46 MTコンバート デフギア比較

BMW E46 MTコンバート 取り外したオートマチックトランスミッション

BMW E46 MTコンバート ドライブシャフト

BMW E46 MTコンバート 作業風景

BMW E46 MTコンバート クラッチカバー

BMW E46 MTコンバート クラッチ板

BMW E46 MTコンバート 取り外したオートマチックトランスミッションシフトレバー

BMW E46 MTコンバート 作業風景

BMW E46 MTコンバート 作業風景

BMW E46 MTコンバート 作業風景

BMW E46 MTコンバート 作業風景

BMW E46 MTコンバート 作業風景

BMW E46 MTコンバート 作業風景

BMW E46 MTコンバート 作業風景

BMW E46 MTコンバート 取り外したドライブシャフト

BMW E46 MTコンバート 取り外したオートマチックトランスミッション

BMW E46 MTコンバート 取り外したセルモーターギア

以上、MTコンバートを考えている方の参考になれば幸いです。

上記に関するお問い合わせは、以下へお問い合わせください。

 

スタディ横浜

〒222-0034 横浜市港北区岸根町61-2
TEL:045-476-3181
ホームページ:http://www.studie.jp

以上、「BMW E46 MTコンバート」でした。

 

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